Первое боевое «крещение».
В марте 1943 года я прибыл на Воронежский фронт рядовым лётчиком в полк, которым командовал майор И. Солдатенко. Полк был вооружён самолётами Ла-5. С первого дня я стал присматриваться к боевой работе моих новых товарищей. Внимательно слушал разборы выполнения боевой работы за день, изучал тактику врага и старался соединить теорию, приобретённую в школе, с фронтовым опытом. Так изо дня в день я подготовлялся к схватке с врагом. Прошло всего несколько дней, а мне казалось, что моя подготовка бесконечно затягивается. Хотелось как можно скорее вылететь вместе с товарищами навстречу врагу.
Фото Ивана Кожедуба после войны.
Встреча с противником произошла неожиданно. Случилось это так: 26 марта 1943 года я, в паре с ведущим младшим лейтенантом Габуния, вырулил на старт дежурить. Неожиданно нам был подан сигнал для взлёта. Младший лейтенант Габуния быстро поднялся в воздух.
Я несколько задержался на взлёте и после первого разворота потерял ведущего. Связаться по радио ни с ведущим, ни с землёй мне не удалось. Тогда я решил произвести пилотаж над аэродромом. Набрав 1500 метров высоты, приступил к пилотированию.
Вдруг ниже меня метров на 800 я заметил 6 самолётов, которые подходили к аэродрому со снижением. С первого взгляда я принял их за Пе-2, но через несколько секунд я увидел разрывы бомб и огонь зениток на нашем аэродроме. Тогда я понял, что это немецкие многоцелевые самолёты Ме-110. Помню, как сильно забилось сердце. Передо мной был враг.
Я решил атаковать противника, быстро развернувшись, на максимальной скорости пошёл на сближение. Оставалось 500 метров, когда в сознании мелькнуло слышанное мною от командира правило воздушного боя: «Перед атакой посмотри назад».
Оглянувшись, я заметил, как с большой скоростью приближается ко мне сзади самолёт с белым коком. Не успел я распознать, чей это самолёт, как он уже открыл по мне огонь. Один снаряд разорвался у меня в кабине. Резким разворотом влево со скольжением выхожу из-под удара. Пара Ме-109 с большой скоростью прошла справа от меня. Теперь я понял, что они, заметив мою атаку, спикировали и атаковали меня. Однако моя неудавшаяся атака заставила Ме-110 отказаться от повторного захода на бомбометание.
В этой встрече я на практике убедился, как важна роль ведомого для прикрытия ведущего при атаке цели.
В дальнейшем, летая в слётанной группе, я одержал 63 победы, не зная поражения.
ИВАН КОЖЕДУБ
Иван Кожедуб
является примером, на который должно равняться молодое поколение. Ведь в его
характере отвага, беспримерный героизм и мужество, а также невероятная
целеустремленность сочетались в единое целое. Будучи инструктором в военном
училище, его беззаветная любовь к Родине, чувство собственного достоинства, а
также желание бить врага в воздухе и на земле, не позволили ему цепляться за
тепленькое место в тылу, далеко от фронта. У него было только одно желание:
воевать с фашистами, которые топтали родную его землю. Воздавая заслуженную
память герою, в СССР и странах постсоветского пространства об Иване Кожедубе
сняли документальный фильм, написали множество биографических и художественных книг,
названы улицы, сады и парки. В первой столице Украины в честь уроженца Украины
названо даже самое большое в стране военное училище, которое занимается
подготовкой военных летчиков.
Список воздушных побед
В официальной советской историографии итог боевой деятельности Кожедуба выглядит как 62 самолёта противника, сбитые лично. Однако недавние архивные исследования показали, что эта цифра немного занижена — в наградных документах (откуда она, собственно, и была взята) по неизвестным причинам отсутствуют две воздушные победы (8 июня 1944 — Ме-109
и 11 апреля 1944 — ПЗЛ-24
), между тем как они были подтверждены и официально занесены на личный счёт лётчика .
|
Список воздушных побед И. Н. Кожедуба |
|||
|---|---|---|---|
| № п/п | Дата победы | Тип самолёта | Место победы |
| 1 | 06.07.1943 | Ю-87 | зап. Завидовка |
| 2 | 07.07.1943 | Ю-87 | ст. Гостищево |
| 3 | 09.07.1943 | Ме-109 | Красная Поляна |
| 4 | 09.07.1943 | Ме-109 | вост. Покровка |
| 5 | 09.08.1943 | Ме-109 | Прелестный |
| 6 | 14.08.1943 | Ме-109 | Искровка |
| 7 | 14.08.1943 | Ме-109 | Коломна |
| 8 | 16.08.1943 | Ю-87 | Рогань |
| 9 | 22.08.1943 | ФВ-190 | Люботин |
| 10 | 09.09.1943 | Ме-109 | сев. Искровка |
| 11 | 30.09.1943 | Ю-87 | юго-зап. Бородаевка |
| 12 | 01.10.1943 | Ю-87 | зап. Бородаевка |
| 13 | 01.10.1943 | Ю-87 | зап. Бородаевка |
| 14 | 02.10.1943 | Ме-109 | Плоское |
| 15 | 02.10.1943 | Ю-87 | Петровка |
| 16 | 02.10.1943 | Ю-87 | юго-зап. Андреевка |
| 17 | 02.10.1943 | Ю-87 | юго-зап. Андреевка |
| 18 | 04.10.1943 | Ме-109 | сев.-зап. Бородаевка |
| 19 | 05.10.1943 | Ме-109 | юго-зап. Красный Кут |
| 20 | 05.10.1943 | Ме-109 | зап. Куцеваловка |
| 21 | 06.10.1943 | Ме-109 | Бородаевка |
| 22 | 10.10.1943 | Ме-109 | Днепрово-Каменка |
| 23 | 12.10.1943 | Ю-87 | сев. Плоское |
| 24 | 12.10.1943 | Ме-109 | юж. Петровка |
| 25 | 12.10.1943 | Ю-87 | юж. Домоткань |
| 26 | 29.10.1943 | Ю-87 | Кривой Рог |
| 27 | 29.10.1943 | Хе-111 | зап. Будовка |
| 28 | 16.01.1944 | Ме-109 | Ново-Злынка |
| 29 | 30.01.1944 | Ме-109 | вост. Нечаевка |
| 30 | 30.01.1944 | Ю-87 | зап. Липовка |
| 31 | 14.03.1944 | Ю-87 | Осиевка |
| 32 | 21.03.1944 | Ю-87 | Лебедин — Шпола |
| 33 | 11.04.1944 | ПЗЛ-24 | Сырка |
| 34 | 19.04.1944 | Хе-111 | сев. Яссы |
| 35 | 28.04.1944 | Ю-87 | юго-вост. Вултуру |
| 36 | 29.04.1944 | Хш-129 | Хорлешти |
| 37 | 29.04.1944 | Хш-129 | Хорлешти |
| 38 | 03.05.1944 | Ю-87 | Тыргу Фрумос — Думбрэвица |
| 39 | 31.05.1944 | ФВ-190 | вост. Вултуру |
| 40 | 01.06.1944 | Ю-87 | Чужа Вода |
| 41 | 02.06.1944 | Хш-129 | зап. Стынка |
| 42 | 03.06.1944 | ФВ-190 | Редиу-Улуй — Тэтэр |
| 43 | 03.06.1944 | ФВ-190 | Редиу-Улуй — Тэтэр |
| 44 | 03.06.1944 | ФВ-190 | сев.-зап. Яссы |
| 45 | 07.06.1944 | Ме-109 | Пырлица |
| 46 | 08.06.1944 | Ме-109 | Кырпицы |
| 47 | 22.09.1944 | ФВ-190 | сев.-зап. Стренчи |
| 48 | 22.09.1944 | ФВ-190 | юго-зап. Рамниеки — Даксты |
| 49 | 25.09.1944 | ФВ-190 | сев.-зап. Валмиера |
| 50 | 16.01.1945 | ФВ-190 | юж. Студзяна |
| 51 | 10.02.1945 | ФВ-190 | сев.-зап. окр. аэродром Морин |
| 52 | 12.02.1945 | ФВ-190 | зап. Кинитц |
| 53 | 12.02.1945 | ФВ-190 | зап. Кинитц |
| 54 | 12.02.1945 | ФВ-190 | оз. Китцер-Зее |
| 55 | 17.02.1945 | Ме-262 | вост. Альт-Фридлянд |
| 56 | 19.02.1945 | Ме-109 | сев. Фюрстенфельде |
| 57 | 11.03.1945 | ФВ-190 | сев. Брюнхен |
| 58 | 18.03.1945 | ФВ-190 | сев. Кюстрин |
| 59 | 18.03.1945 | ФВ-190 | сев.-зап. Кюстрин |
| 60 | 22.03.1945 | ФВ-190 | сев. Зеелов |
| 61 | 22.03.1945 | ФВ-190 | вост. Гузов |
| 62 | 23.03.1945 | ФВ-190 | ст. Вербиг |
| 63 | 17.04.1945 | ФВ-190 | Врицен |
| 64 | 17.04.1945 | ФВ-190 | Кинитц |
Всего воздушных побед: 64+0
боевых вылетов — 330воздушных боёв — 120
1 Ныне живущий. 2 Впоследствии получил звание Главного маршала артиллерии. 3 Лишён звания в 1952 году, восстановлен в 1953. 4 Разжалован до звания генерал-майор артиллерии в 1963 году. 5 Главный маршал артиллерии, ранее имел звание генерала армии.
Вторая «Золотая Звезда»
Второй медали «Золотая Звезда» Кожедуб был удостоен 19 августа 1944 года за 256 боевых вылетов и 48 сбитых самолётов противника. К концу войны Иван Кожедуб — уже майор гвардии — совершил 330 боевых вылетов, в 120 воздушных боях сбил 62 самолёта противника, среди которых было 17 пикирующих бомбардировщиков «Ju-87», по 2 бомбардировщика «Ju-88» и «He-111», 16 истребителей «Bf-109» и 21 «Fw-190», 3 штурмовика «Hs-129» и 1 реактивный истребитель «Me-262».
Последний бой в Великую Отечественную, в котором он сбил два «FW-190», Кожедуб провёл в небе над Берлином.
Кроме того, на счету Кожедуба числятся также два сбитых в 1945 году американских самолёта «Мустанг», которые атаковали его, приняв его истребитель за немецкий самолёт.
Детство и юность
Кожедуб Иван Никитович родился в большой крестьянской семье на Украине в деревне Ображиевка Черниговской губернии. Он был самым младшим ребенком, имел трех старших братьев и сестру. Датой рождения официально принято считать 08 июня 1920 года, но, как известно, он добавил себе два года, которые были нужны для зачисления в техникум. Настоящей датой рождения Ивана Кожедуба является 06 июля 1922 года. Его отец занимался землей и работал на фабрике, но находил время для книг и даже сам сочинял стихи. Детей он воспитывал в строгости, старался привить им такие качества, как упорство, трудолюбие и исполнительность.
Когда Ваня пошел в школу, он уже умел писать и читать. Учился он хорошо, но школу посещал с перерывами, поскольку по окончании первого учебного года отец отправил его в соседнюю деревню работать подпаском. Перед поступлением в химико-технологический техникум в 1934 году Иван Никитович успел поработать в библиотеке. 1938 год стал переломным в судьбе юноши – тогда он начинает посещать аэроклуб.
Весной 1939 года произошел первый его полет, который оставляет большое впечатление. Уже в 1940 году приняв решение стать истребителем, он поступает в военное летное училище, по окончании которого его оставляют инструктором здесь же.
Привычка к испытаниям
Иван Кожедуб родился в деревне Ображеевка Сумского уезда в бедной крестьянской семье. Он был нежданным, младшим в семье ребёнком, родившимся после большого голода.
Его отец был незаурядным человеком. В перерывах от работы на фабрике и и крестьянским трудом, он находил время и силы читать книги и сочинять стихи. Невзирая на протесты матери, отец посылал пятилетнего Ивана сторожить ночью сад. Став старше, сын спросил: «Зачем это?». Действительно, воровали тогда редко, да и сторож из ребёнка бесполезный. Отец ответил: «Приучал тебя к испытаниям». И это сработало.
В 1941 году Кожедуб окончил Чугуевскую авиационную школу лётчиков, где и остался инструктором. Курсанты за глаза называли строгого инструктора “Триждыдубом”, но Иван Никитович с иронией относился к этому прозвищу. После начала войны авиашколола была эвакуирована в Чимкент в Казахстане. Многократные рапорты Кожедуба с просьбой о переводе в действующую армию отклонялись. И только в ноябре 1942 года лётчик был направлен в 240-й истребительный авиационный полк в Иваново.
Военная служба
В 1941 году жизнь Ивана Кожедуба разделилась на две эпохи: до и после войны. С педагогическим составом авиашколы молодой человек оказался в Чимкенте (ныне Шымкент). Этот город располагается на территории Казахстана. Вскоре Ивану присвоили звание старшего сержанта, а уже через несколько месяцев доставили Кожедуба в 240 истребительный полк 302 истребительной авиационной дивизии, которая была размещена в Иваново. Годом позже летчик оказался на Воронежском фронте.
Вот самолет Ивана взлетает в воздух, но первый блин оказался комом. Ла-5, на котором передвигался Кожедуб, был поврежден. Только спинка из непробиваемого материала позволила летчику сохранить жизнь. Самолет оказался полностью разбит, но мастерство пилота позволило приземлиться на взлетно-посадочной полосе. Восстановить одномоторный истребитель не удалось.
Летчик Иван Кожедуб
Из-за нехватки летательных аппаратов Кожедуба пытались перевести на пост оповещения, но непосредственный командир встал на защиту солдата. Уже летом 1943 года Иван получил очередную звездочку и стал носить звание младшего лейтенанта. Благодаря этим изменениям пилот поднялся по карьерной лестнице до заместителя командира эскадрильи.
Верность Отчизне Иван доказывал каждый день, поднимаясь в небо и защищая русскую землю. 6 июля 1943 года началась битва на Курской дуге. В этот раз взмыл в небесную синеву Кожедуб уже в 40 раз. Юбилей отметил летчик сбитым немецким самолетом-бомбардировщиком. Спустя сутки пилот заявил об еще одном летательном аппарате, который сбил. 9 июля под огонь попали 2 истребителя противника.
Истребитель Ла-7 Ивана Кожедуба
За такие достижения Иван получил звание лейтенанта и Героя Советского Союза. В 1944 году Кожедуб пересел на уникальный самолет Ла-5ФН. Летательный аппарат создали на пожертвование пчеловода из Сталинградской области В.В. Конева. В это же время пилота награждают званием капитана и переводят на должность заместителя командира 176 гвардейского полка. В небо отныне военнослужащего поднимал новенький истребитель Ла-7. На счету Кожедуба присутствует 330 боевых вылетов и 62 сбитых самолета.
Для Ивана завершилась Великая Отечественная война 17 апреля 1945 года. Победу пилот встретил уже в Берлине. Здесь же мужчине вручили очередную медаль «Золотая Звезда». Эту награду присуждали тем людям, которые проявили отвагу, мужество и высокое воинское мастерство. Из основных черт Кожедуба можно выделить желание рисковать. Открывать огонь летчик предпочитал на близком расстоянии.
Позже Иван Никитович напишет автобиографию, в которой расскажет, что в 1945 году, незадолго до завершения военных действий, на хвосте самолета оказались два «американца». Военнослужащие США восприняли Кожедуба как врага, поэтому стали обстреливать советский летательный аппарат. Сами и пострадали: погибать Иван не планировал, а, напротив, мечтал вновь ступить на землю. В итоге американцы погибли.
Нельзя недооценивать подвиги, которые совершил Иван Никитович в военные годы. Не единожды Кожедуб оказывался в неприятных ситуациях, из которых любой другой пилот не смог бы выбраться. Но летчик каждый раз выходил из битв победителем. Мужчина сажал фактически разрушенные истребители и сам оставался в живых.
Иван Кожедуб вместе с летчиками-асами
Оставлять службу после окончания Великой Отечественной войны Кожедуб не желал, поэтому остался на службе в ВВС. Для дальнейшего продвижения Ивану Никитовичу требовалось получить высшее образование, поэтому летчик поступил в Краснознаменную Военно-воздушную академию. Постепенно авиастроительные заводы стали создавать уникальные конструкции. Кожедуб поднимался в воздух и испытывал летательные аппараты.
Так в 1948 году Иван Никитович испытал реактивный МиГ-15. Спустя 8 лет судьба привела летчика в Военную академию Генерального штаба. Настало время новой войны, которая проходила в Корее. Оставить без руководства 324 истребительную авиационную дивизию командир не мог, поэтому отправился с солдатами в другую страну. Благодаря навыкам Кожедуба за год в войне погибли 9 пилотов, было одержано 216 побед в воздухе.
Иван Кожедуб в последние годы
После возвращения из Кореи занял пост заместителя командующего ВВС Московского военного округа. Эту должность покинул в 1971 году в связи с переводом в центральный аппарат Военно-воздушных сил. Спустя 7 лет Иван Никитович оказался в Группе генеральных инспекторов Министерства обороны СССР. В 1985 году Кожедуб получил звание Маршала авиации.
Помимо любви к военной службе, у Ивана Никитовича было другое направление деятельности. Это политика. Однажды Кожедуба избрали народным депутатом в Верховный Совет СССР II-V созывов.
Другие биографии:
- Александр Сергеевич Даргомыжский
Александр Сергеевич Даргомыжский, музыкальный деятель, педагог и автор музыкальных произведений середины 19-го века, появился на свет 2 (14) февраля 1813 года в российской глубинке, в Тульской губернии
- Чехов Антон Павлович
Антон Павлович Чехов, известный русский писатель и драматург, родился 29 января 1860г. в г. Таганроге в многодетной купеческой семье.
- Рэй Брэдбери
Рэй Брэдбери, известнейший автор научно-фантастических произведений, чьи книги переведены более чем на 40 языков мира, родился 22 августа 1920 в городе Уокиган, штат Иллинойс, США, в семье наладчика телефонных линий и шведской иммигрантки
- Князь Игорь Святославич
Личность князя Игоря Святославовича в истории земли русской неоднозначно. Одни историки считают его незначительной исторической личностью, ничем значимым не отличившимся. Другие говорят о том, что расположение его княжества
- Константин Бальмонт
4 июня 1867 года в Шуйском уезде, что во Владимирской области в дворянской семье появился на свет Константин Бальмонт. Мать поэта оказала на будущего поэта большое влияние.
Февраль, 1945 год
Второй месяц зимы 1945 г. ознаменовался боями на Одере. Как отличился в Висло-Одерской операции Кожедуб Иван Никитович? Краткая биография героя содержит и эти сведения. В небе над Одером летчик одним из первых в мировой истории сбил новейший реактивный «Ме-262». До него победить машину люфтваффе новейшей конструкции не удавалось никому.
Случилось это так. Девятнадцатого февраля Кожедуб и его напарник Д. Титоренко, обнаружили на трех километровой высоте неизвестный самолет. Он летел на скорости, даже для новых “Ла-7” предельной (в конце 1944 г. Кожедуб стал зам. командира 176-го Гв. истребительного авиаполка, который в крайний месяц лета получил истребитель «Ла-7», несколько машин новейшей конструкции).
Кожедуб обратил внимание, что немецкий ас расслабился, ведь его машина летит «быстрее света» и пространство под ней можно оставить без контроля. Советский летчик встретился с вражеской машиной на пересекающемся курсе, его истребитель Ла-7 расстрелял “немца” снизу, прямо «в брюхо». Титаренко тогда начал стрелять слишком рано, но его атака заставила противника развернуться в сторону временно «молчащего» Кожедуба, что определило победный исход
Когда дистанция сократилась до предельно возможной, Иван открыл огонь, разгромив реактивное «чудо»
Титаренко тогда начал стрелять слишком рано, но его атака заставила противника развернуться в сторону временно «молчащего» Кожедуба, что определило победный исход. Когда дистанция сократилась до предельно возможной, Иван открыл огонь, разгромив реактивное «чудо».
Биография
Будущий летчик-ас родился в семье крестьян в селе Ображиевка.
Сегодня это территория Сумской области, Украина. В 1934 году молодой Иван Кожедуб
получил неполное среднее образование и поступил в техникум. Свое первое знакомство с воздушной стихией
начал в Чугуевском авиационном клубе, где научился управлять моторным бипланом
У-2. В 1940 году был призван в ряды Красной Армии. Осенью он уже был
инструктором, окончив авиационную школу в Чугуеве. С началом войны учебное
заведение было эвакуировано в Казахскую ССР. 23 февраля Иван Кожедуб был произведен в старшие сержанты и направлен для
прохождения службы в Иваново, где к тому
моменту проходило формирование 240-го авиационного истребительного полка. В феврале 1943 года его полк был переброшен
на Воронежский фронт. В первом же бою Кожедуб чуть не погиб. Его самолет Ла-5
был атакован немецким Мессершмиттом. Летчика от гибели спасла бронированная спинка.
А когда будущий ас возвращался на аэродром, советские зенитчики атаковали его.
Хоть самолет и был посажен, но восстановлению он не подлежал. Поэтому Кожедубу
пришлось летать на самолетах эскадрильи, которые ни за кем не числились. В
скором времени его захотели перевести на пост оповещения, как
малоперспективного. Однако командир полка заступился за Ивана и оставил его в
подразделении. Летом 1943 года Кожедуб
был произведен в офицеры: ему присвоили звание младший лейтенант. В это время его полк был переброшен в район
Курско-Орловского выступа. 6 июля он совершил очередной боевой вылет и сумел
сбить немецкий бомбардировщик. На следующий день, почувствовавший уверенность в
своих силах, Кожедуб сбивает еще один бомбардировщик противника, а 9 июля уже два
истребителя Bf-109. В феврале 1944 году первая Золотая Звезда Героя украсила
мундир старшего лейтенанта Кожедуба, сбившего на тот момент 20 самолетов врага.
В мае 1944 года летчик пересел на самолет, построенный
на пожертвования колхозника Конева В.В.. В августе капитан Кожедуб И.Н. его
повысили до заместителя командира 176-го авиаполка. Тогда же он стал летать на
новейшем Ла-7. Иван Кожедуб имел все
основания, чтобы называть последний месяц лета 1944 года успешным: за 48 сбитых
самолетов он был награжден второй Звездой Героя. Последние два немецких самолета заместитель
командира полка сбил 17.04.1945 в берлинском небе, доведя свой счет до 62
сбитых самолетов.
* Также стоит сказать про то, что Кожедуб сбил 64 самолета в ходе Второй мировой войны. Неучтенными остались два американских «Мустанга», атаковавших по ошибке его самолет в небе над Берлином, посчитав его за немецкий.
Примечателен тот факт, что за всю войну советский
ас не был сбит. В пилотируемые им самолеты попадали снаряды, но всегда Кожедубу
удавалось посадить самолет. Также Иван
Кожедуб сумел первым из советских летчиков сбить реактивный немецкий самолет.
Его блестящим победам способствовало то, что он был превосходным снайпером. Не
подходя на дистанцию ближе 200
метров, он открывал огонь по вражескому самолету, и
зачастую довольно успешно.
Биография
Иван Кожедуб родился в селе Ображиевка Глуховского уезда Черниговской губернии (ныне — Шосткинского района Сумской области) Украинской ССР в семье крестьянина — церковного старосты. Принадлежал ко второму поколению советских пилотов-истребителей, принявших участие в Великой Отечественной войне.
В 1934 году Кожедуб окончил школу и поступил в химико-технологический техникум в городе Шостка.
Первые шаги в авиации сделал, занимаясь в Шосткинском аэроклубе. С 1940 — в рядах Красной Армии. В 1941 году окончил Чугуевскую военную авиационную школу лётчиков, в которой начал службу в должности инструктора.
После начала войны вместе с авиашколой был эвакуирован в Среднюю Азию, г. Чимкент. В ноябре 1942 года Кожедуб был откомандирован в 240-й истребительный авиационный полк 302-й истребительной авиационной дивизии, формирующийся в Иваново. В марте 1943 года в составе дивизии вылетел на Воронежский фронт.
Первый воздушный бой закончился для Кожедуба неудачей и едва не стал последним — его Ла-5 был повреждён пушечной очередью Мессершмитт-109, бронеспинка спасла его от зажигательного снаряда, а при возвращении самолёт был обстрелян советскими зенитчиками, в него попало 2 зенитных снаряда. Несмотря на то, что Кожедубу удалось посадить самолёт, полному восстановлению он не подлежал, и летчику пришлось летать на «остатках» — имеющихся в эскадрилии свободных самолётах. Вскоре его хотели забрать на пост оповещения, но командир полка заступился за него. 6 июля 1943 года на Курской дуге во время сорокового боевого вылета, Кожедуб сбил свой первый немецкий самолёт — бомбардировщик Юнкерс Ю-87. Уже на следующий день сбил второй, а 9 июля сбил сразу 2 истребителя Bf-109. Первое звание Героя Советского Союза Кожедубу было присвоено 4 февраля 1944 года за 146 боевых вылетов и 20 сбитых самолётов противника.
С мая 1944 года Иван Кожедуб воевал на Ла-5ФН (бортовой № 14), построенном на средства колхозника-пчеловода Сталинградской области В. В. Конева. В августе 1944 года, получив звание капитана, он был назначен заместителем командира 176-го гвардейского полка и стал воевать на новом истребителе Ла-7. Второй медали «Золотая Звезда» Кожедуб был удостоен 19 августа 1944 года за 256 боевых вылетов и 48 сбитых самолётов противника.
К концу войны Иван Кожедуб, к тому времени — гвардии майор, летал на Ла-7, совершил 330 боевых вылетов, в 120 воздушных боях сбил 62 самолёта противника, среди них 17 пикирующих бомбардировщиков Ju-87, по 2 бомбардировщика Ju-88 и He-111, 16 истребителей Bf-109 и 21 Fw-190, 3 штурмовика Hs-129 и 1 реактивный истребитель Me-262. Последний бой в Великую Отечественную, в котором он сбил 2 FW-190, Кожедуб провёл в небе над Берлином. За всю войну Кожедуб ни разу не был сбит. Третью медаль «Золотая Звезда» Кожедуб получил 18 августа 1945 года за высокое воинское мастерство, личное мужество и отвагу, проявленную на фронтах войны. Он был отличным стрелком и предпочитал открывать огонь на дистанции 200—300 метров, крайне редко сближаясь на меньшую дистанцию.
В лётной биографии Кожедуба числятся также два сбитых в 1945 году самолёта P-51 «Мустанг» ВВС США, которые атаковали его, приняв за немецкий самолёт.
И. Н. Кожедуб ни разу не был сбит во время Великой Отечественной войны, и хотя его подбивали, он всегда сажал свой самолёт. Он же считается первым в мире летчиком-истребителем, сумевшим сбить немецкий реактивный истребитель Ме-262.
По окончании войны Кожедуб продолжил службу в ВВС. В 1949 году окончил Краснознамённую Военно-воздушную академию. В то же время он оставался действующим пилотом-истребителем, освоив в 1948 году реактивный МиГ-15. В 1956 — Военную академию Генерального штаба. Во время войны в Корее командовал 324-й истребительной авиационной дивизией (324 иад) в составе 64-го истребительного авиационного корпуса. С апреля 1951 по январь 1952 года лётчики дивизии одержали 216 воздушных побед, потеряв всего 27 машин (9 пилотов погибло).
В 1964—1971 — заместитель командующего ВВС Московского военного округа. С 1971 служил в центральном аппарате ВВС, а с 1978 года — в Группе генеральных инспекторов Министерства Обороны СССР. В 1970 году Кожедубу присвоено звание генерал-полковника авиации. А в 1985 году И. Н. Кожедубу присвоено воинское звание Маршал авиации. Избирался депутатом Верховного Совета СССР II—V созывов, народным депутатом СССР.
Скончался 8 августа 1991 года. Похоронен на Новодевичьем кладбище в Москве.
Награды
- Трижды Герой Советского Союза (04.02.1944, № 1472; 19.08.1944, № 36; 18.08.1945, № 3)
- Кавалер двух орденов Ленина (04.02.1944; 21.02.1978)
- Кавалер семи орденов Красного Знамени (22.07.1943, № 52212; 30.09.1943, № 4567; 29.03.1945, № 4108; 29.06.1945, № 756; 02.06.1951, № 122; 22.02.1968, № 23; 26.06.1970, № 537483)
- Кавалер ордена Александра Невского (31.07.1945, № 37500)
- Кавалер ордена Отечественной войны I степени (06.04.1985)
- Кавалер двух орденов Красной Звезды (04.06.1955; 26.10.1955)
- Кавалер ордена «За службу Родине в Вооружённых Силах СССР» II степени (22.02.1990)
- Кавалер ордена «За службу Родине в Вооружённых Силах СССР» III степени (30.04.1975)
- Кавалер ордена Боевого Красного знамени МНР
- Почётный гражданин городов: Бельцы, Чугуев, Калуга, Купянск, Сумы и др.
После войны
После того как Иван Кожедуб прибыл из Кореи он
продолжил служить, осваивая новые образцы техники. В 1956 году он закончил
Военную академию ГШ СССР, что открывало перед ним новые карьерные перспективы.
В 1964 году он назначен заместителем командующего ВВС Московского ВО. В 1970
году Кожедубу присвоено звание генерал-полковника авиации. С 1971 года его
направили для службы в центральный аппарат ВВС. В 1985 году ему было присвоено
высшее звание в СССР: маршал авиации. Иван Никитич не судилось наблюдать развал
страны, которой он служил более полувека. Умер лучший советский
летчик-истребитель ВОВ 8 августа 1991 года.
* Очень почитаем Иван Никитич в Украине, где широко праздновалось 90 годовщина его рождения, и в честь чего НБУ выпустил юбилейную монету. В Сумах был открыт памятник летчику и в честь него назван центральный парк.
